專業(yè)汽車電子與機(jī)械制造商傾向于強(qiáng)調(diào)主動(dòng)安全。品牌汽車廠經(jīng)常宣傳自己產(chǎn)品的被動(dòng)安全性，然而其中又有“硬”與“軟”兩大區(qū)別，近年來(lái)一些專業(yè)安全設(shè)備的廣泛應(yīng)用使得“設(shè)備派”也開始受到公眾的注目。此外，專家還十分強(qiáng)調(diào)人的因素在汽車安全中的作用。以下，就影響汽車安全的四大要素作

一個(gè)綜合評(píng)介。

 

　　一、主動(dòng)安全

 

　　主動(dòng)安全說(shuō)起來(lái)其實(shí)非常簡(jiǎn)單，就是盡量自如地操縱控制汽車。無(wú)論是直線上的制動(dòng)與加速還是左右打方向都應(yīng)該盡量平穩(wěn)，不至于偏離既定的行進(jìn)路線，而且不影響司機(jī)的視野與舒適性。這樣的汽車，當(dāng)然就有著比較高的避免事故能力，尤其在突發(fā)情況的條件下保證汽車安全�，F(xiàn)代科技的發(fā)展，使得一些設(shè)備能夠幫助汽車日常的制動(dòng)或者驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以提高其主動(dòng)安全性：

 

　　防鎖死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）：在遇到緊急剎車時(shí)，經(jīng)常需要汽車立刻停下來(lái)，但大力剎車容易發(fā)生車輪鎖死的狀況——如前輪鎖死引起汽車失去轉(zhuǎn)彎能力，后輪鎖死容易發(fā)生甩尾事故等等。安裝ABS就是為解決剎車時(shí)車輪鎖死的問(wèn)題，從而提高剎車時(shí)汽車的穩(wěn)定性及較差路面條件下的汽車制動(dòng)性能。

 

　　電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)(EBD)：EBD能夠在汽車制動(dòng)時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)前、后軸的制動(dòng)力分配比例，并配合ABS提高制動(dòng)穩(wěn)定性。汽車在制動(dòng)時(shí)，四只輪胎與地面的摩擦力不一樣，容易造成打滑、傾斜和車輛側(cè)翻事故。EBD用高速計(jì)算機(jī)分別對(duì)四只輪胎附著的不同地面進(jìn)行感應(yīng)與計(jì)算，根據(jù)不同的情況用不同的方式和力量制動(dòng)，并不斷調(diào)整，保證車輛的平穩(wěn)、安全。

 

　　牽引力控制系統(tǒng)（TCS）：TCS又稱循跡控制系統(tǒng)。汽車在光滑路面制動(dòng)時(shí)，車輪會(huì)打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車在起步或急加速時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會(huì)使方向失控而出危險(xiǎn)。TCS依靠電子傳感器探測(cè)車輪驅(qū)動(dòng)情況，不斷調(diào)節(jié)動(dòng)力的輸出，從而使車輪不再打滑，提高加速性與爬坡能力。

 

　　電子穩(wěn)定裝置（ESP）：電子穩(wěn)定裝置是一種牽引力控制系統(tǒng)，不但控制驅(qū)動(dòng)輪，而且可以控制從動(dòng)輪。如后輪驅(qū)動(dòng)汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過(guò)度的情況，此時(shí)后輪會(huì)失控而甩尾，ESP便會(huì)通過(guò)對(duì)外側(cè)的前輪的適度制動(dòng)來(lái)穩(wěn)定車輛。轉(zhuǎn)向不足時(shí)，為了校正循跡方向，ESP則會(huì)對(duì)內(nèi)后輪制動(dòng)，從而校正行駛方向。

 

　　二、被動(dòng)安全之“軟防護(hù)派”

 

　　被動(dòng)安全是指汽車在發(fā)生事故以后對(duì)車內(nèi)乘員的保護(hù)。由于國(guó)際汽車界對(duì)于被動(dòng)安全已經(jīng)有著非常詳細(xì)的測(cè)試細(xì)節(jié)的規(guī)定，所以在某種程度上，被動(dòng)安全是可以量化的。但在這方面不同的公司有不同的強(qiáng)調(diào)側(cè)面。

 

　　有研究表明，在道路交通事故中，絕大部分的碰撞能量被車身所吸收。在這一思路的指導(dǎo)下，發(fā)生碰撞事故時(shí)車內(nèi)乘員的保護(hù)主要通過(guò)車體結(jié)構(gòu)的潰縮實(shí)現(xiàn)，通過(guò)預(yù)先設(shè)定的褶皺永久變形，能夠吸收外力沖擊的大部分。

 

　　考慮到汽車的輕量化設(shè)計(jì)潮流，“軟防護(hù)派”確實(shí)顯得既有效又經(jīng)濟(jì)，但基于標(biāo)準(zhǔn)化的碰撞實(shí)驗(yàn)結(jié)果其實(shí)并不能夠涵蓋一切突發(fā)的車輛事故，所以在極端的事故中這些車輛的安全性還是有待進(jìn)一步研究。

 

　　三、被動(dòng)安全之“硬防護(hù)派”

 

　　從人們的直觀印象來(lái)說(shuō)，車身鋼板越厚越硬、車室結(jié)構(gòu)越堅(jiān)固，在發(fā)生事故時(shí)變形量也就會(huì)越小，安全性自然更高。的確，同樣尺寸的車在互相的碰撞中，“體重”往往具有優(yōu)勢(shì)。在不少消費(fèi)者心目中，以德國(guó)車為代表的歐洲車是“硬防護(hù)派”的代表。歐洲車的造車?yán)砟钆c注重成本控制的日、韓系車不同，大量采用整塊鋼板一體沖壓成型的部件，并安裝了側(cè)門雙防撞板，其強(qiáng)度與焊接門不可同日而語(yǔ)，因此不少極端條件下的事故中，“硬防護(hù)派”車可能表現(xiàn)出實(shí)驗(yàn)室里無(wú)法測(cè)試出的牢固度。

 

　　四、安全的駕駛習(xí)慣

 

　　這里應(yīng)該指出，汽車安全如今越來(lái)越成為一個(gè)必須綜合考量的問(wèn)題，無(wú)論主動(dòng)還是被動(dòng)安全系統(tǒng)，都有互相結(jié)合的趨勢(shì)。專家們提醒，除了汽車本身以外，如果沒(méi)有良好的駕駛習(xí)慣，乘員也是不安全的，甚至反而會(huì)使安全配備無(wú)法發(fā)揮其應(yīng)有作用。如駕乘不系安全帶、酒后駕車、超速行駛等，如果發(fā)生險(xiǎn)情與車輛的安全性是沒(méi)有關(guān)系的。

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