同學(xué)們：

    我們偉大的祖國物華天寶，人杰地靈，從來就不缺少風(fēng)流人物。

    每當(dāng)我們看到風(fēng)馳電掣的列車的時(shí)候，每當(dāng)我們看到伸向遠(yuǎn)方的鐵軌的時(shí)候，總會(huì)想起一個(gè)為中國的鐵路建筑史增添了光輝一頁的人——詹天佑。

    詹天佑一生中最大的成就是主持建筑京張鐵路，為中華民族贏得了榮譽(yù)。京張鐵路全長300多公里，穿過許多高山大河，沿線居庸關(guān)、八達(dá)嶺一帶，重巒疊嶂，地勢險(xiǎn)陡，一向被外國人視為畏途。1905年詹天佑接受了任務(wù)，親自背標(biāo)桿和經(jīng)緯儀，率領(lǐng)工程技術(shù)人員和工人，冒著隨時(shí)可能被狂風(fēng)卷入深谷的危險(xiǎn)，站在那些僅容一足之地的峭壁上定點(diǎn)、畫圖。經(jīng)過兩年的艱苦奮斗，終于成功地挖鑿了居庸關(guān)和八達(dá)嶺兩條隧道。為了解決青龍橋地勢奇陡、轉(zhuǎn)彎急促，火車爬不上去、轉(zhuǎn)不過來的問題，他創(chuàng)造性地運(yùn)用了折返線的方法，設(shè)計(jì)“人”字形的頂頭，然后機(jī)車掉轉(zhuǎn)頭來拉著火車?yán)^續(xù)往上走，一直到山項(xiàng)。這樣就相應(yīng)地減小了坡度，解決了火車爬山的問題。在工程建設(shè)中，他還敢于貌視洋人不切實(shí)際的經(jīng)驗(yàn)，一律采用國際軌距，為后來全國鐵路統(tǒng)一軌距奠定了基礎(chǔ)。

    經(jīng)過四年艱苦卓絕的奮戰(zhàn)，京張鐵路勝利通車，比原計(jì)劃提前兩年完工，而工程費(fèi)僅用了英國人估價(jià)的七分之二，為中國人爭了光。

    今天是詹天佑誕辰紀(jì)念日，當(dāng)我們又一次升起五星紅旗的時(shí)候，當(dāng)我們再一次翻開中國鐵路建筑史的時(shí)候，當(dāng)我們乘坐飛奔的京九列車的時(shí)候，我們確實(shí)應(yīng)該記住這位1861年的今天來到人間的我國近代杰出的鐵路工程專家——詹天佑。

    本周日歷

        4月27日——黃花崗七十二烈士殉難(1911) 

        4月30日——我國決定開放14個(gè)沿海城市(1984) 

        5月1日——國際勞動(dòng)節(jié)

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